据了解，泺口水文站设立于1919年，是黄河干流最早设立的两个水文站之一。可以说，泺口水文站和黄河铁路大桥都是泺口历史的一部分，见证了这个百年渡口的历史沧桑。

　　泺口浮桥附近架桥，南接济泺路。跨越二环北路、高速公路、黄河大坝

　　[看布局]

　　[看布局]

　　上层公路、下层轨交或公路和轨交并排

　　建设黄河隧道的想法在2005年提出来，4年后，济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司。2010年，黄河隧道工程可行性研究报告完成。根据报告，黄河隧道不存在技术上的难题，最需要考虑的还是安全和可行性。

　　泺口浮桥是去是留?俩方案影响不同

　　[看路线]

　　未预留人行和非机动车道

　　[看制约因素]

　　在泺口浮桥向西望去看到，不远处有两条水文测船停留在岸边，水文工作者每天都要来此检测流经泺口断面的水位数据，而且数据都是实时数据，要及时上报。据了解，如果选择桥梁方案，需要在泺口段建设桥墩，这将影响此处的水文实时观测。而泺口水位站是国家基本水文站和黄河重点报汛站，一旦观测中断，将对黄河水文连续性研究产生影响。根据国家和我省水文管理条例，在国家基本水文测站上下游建设影响水文监测的工程，需要行政主管部门同意后方可建设。

　　黄河是“地上河”，地层构造和地质条件极为复杂，涉及泄洪安全、战备防汛等问题

　　在济南“北跨”战略中，有着“九桥一隧”的过河通道布局。截至目前，“九桥”中已有建邦黄河大桥等6座完工通车，济南演出公司，石济客专黄河公铁大桥、长清黄河公路大桥、济齐黄河公路大桥正在建设中，仅有穿黄隧道这“一隧”仍在论证中。从“跨河发展”的提出到如今“携河发展”，今年3月16日起，虽然有三座跨黄大桥对鲁A牌照小汽车免费，但交通瓶颈依然是个现实问题，放缓了这座城“北跨”的步伐。

　　因此，基于以上因素，桥梁方案在黄委组织的两次非正式专家评审会上反对声较大。最新消息称，济南相关方面对桥梁方案也没有最终放弃，不排除重新选址的可能。

　　桥梁>>百年水文老站成制约因素

　　隧道>>两次非正式评审都过关

　　在泺口欣赏黄河两岸风景时，泺口浮桥以东、已104岁高龄的黄河铁路大桥常常成为游人瞩目的焦点，而鲜为人知的是，浮桥西边不远处的水文观测站点也有近百年的历史。

　　有人行和非机动车道

　　尽管隧道和桥梁方案未最终敲定，但都或多或少对泺口浮桥产生影响。

　　[看制约因素]

　　在去年11月预可行性研究报告中标结果公布后，一年来中标公司相继拿出隧道加轨交和桥梁加轨交两套预可研报告供决策者比选。记者了解到，两套方案已经过黄河水利委员两次非正式专家评审，从反馈情况来看，目前水利专家相对倾向于隧道方案。

　　北起309国道，南接济泺路。下穿龙湖规划水域、黄河、环城高速公路、二环北路

　　在此后一年左右时间里，有关穿黄隧道“不安全”、“还需论证”的言论纷至沓来。再后来，穿黄隧道一度“搁浅”。直到2015年5月，鹊山片区控制性详细规划出炉，济泺路穿黄隧道工程赫然在列，才宣告了该计划的重启。根据最新规划，泺口段跨黄通道将与济南轨交M2线建设同步进行。

　　日前，全市工作务虚会和市委十届十三次全会提出，为完善济南新区发展，明年将编制黄河桥隧建设规划。这意味着备受关注的“泺口穿黄”隧道或桥梁方案明年也将有最终答案。记者了解到，无论是隧道还是桥梁方案，都各有利弊。

　　“其实，从我们研究论证角度来看，不管是隧道还是桥梁方案，在工程技术上都可行，最终采取何种方案，要看功能需求以及权衡利弊得出结论。”相关人士称，随着济南新区的加快，明年“泺口穿黄”究竟是采用隧道还是桥梁，答案就有可能揭晓。

　　冬日，平静的黄河从济南泺口流过，南来北往的车辆、行人像往常一样在浮桥上从容通过。也许这再平常不过的一幕，未来几年里或许将发生翻天覆地的变化。